凭什么唐DM卖得比宝马大众的混动还要好？

截止11月，唐DM 以本年累计销售31960辆领跑插电混动车型的榜单。而比亚迪凭借唐DM、秦Pro DM和宋Pro DM三车的销量，力压大众和宝马，稳坐插电混动车型销量的榜首。

数据来源：乘联会发布的11月销量数据

自2008年发布第一款插电混动车型F3DM以来，比亚迪对DM双模技术的投入研发已经持续了十一年，而DM双模技术也迭代至第三代。经过三次进化，比亚迪的DM技术能不能打？我们今天来盘一盘。

比亚迪采用的DM双模技术采用的是离散式的混合动力结构，在了解比亚迪DM的进化史之前，很有必要先了解一下P0-P4的概念。不要慌！其实这几个“P”字头代号，只是说明电机放在什么位置而已。

P0是指电机在发动机前，电机主要起到辅助启动和动能回收的作用；

P1是指电机放在发动机后变速箱前，此时电机和发动机可以看做是一体式结构；

P2是指电机在变速箱的输入轴，目前大众的PHEV使用的就是这种方法；

P3是指电机在变速箱的输出轴，吉利的PHEV就是在这个方向上进行了改良；

P4是指直接将电机放在后驱动桥，驱动后轴与发动机没有刚性连接，这种办法一般实现后驱和电四驱。

我们再来看看比亚迪的DM双模技术的发展。