畅巡，雪佛兰搭建在纯油和纯电之间的完美桥梁

2019年是雪佛兰产品彻底丰富补全的一年——开拓者弥补了7座旗舰SUV的空缺，畅巡则填充了纯电新能源方向的空白。一直到今天，两台车型也都已经上市了一阶段，年初，我试驾了开拓者，并表示与汉兰达相比，开拓者更得我心。

其实这样的结果，我并不意外，雪佛兰的SUV从来都没有让人失望过，美式的越野大气通过大车身反而将优点无线扩大。但畅巡——这车从第一次亮相我就很迷茫。

首先，当时只能看到外观，雪佛兰说这是一台纯电轿跑……那什么，你把车宽1m8，车长4m7的车叫轿跑？（F-TYPE车长4m4，TT车长4m1。）其次，这是雪佛兰旗下第一台纯电车型，它能把NEDC做到多少？taycan可以低，因为没有人会拿它通勤，但畅巡可以低吗？

好在，这些问题终于在前几天，我都得到了解决——因为我拿到了实车进行了一次38度高温下的试驾。

1.

为什么说畅巡是雪佛兰造的

一座燃油车和纯电车型之间的桥梁呢？

说实话，我个人认为，雪佛兰真的不应该轻易的将车头的家族式上下分离格栅设计给去掉，换成了封闭式车头。首先这就丢掉了它的辨识度，历史悠久一些的品牌在做纯电车型的时候，依然不会摒弃自己的家族式语言——比如i8的双肾格栅。

通过这个细节传递给我的信息，那就是雪佛兰在畅巡的身上，想要通过模仿其他品牌的纯电车型，来开辟自己的市场道路。但打开车门之后，我就知道这个观念是不正确的。

因为无论是需要按键启动还是超大的物理挡位，无论是中控布局上功能种类繁多的按键还是抬起头依旧停留在8寸的屏幕，这一切似乎都在把你拽回到雪佛兰的燃油车型上。如果你是一名燃油车车型的车主，你去购买荣威、购买比亚迪，对于那块硕大的中控屏，旋钮或者按键的挡位，你一定存在着极大的不适。

但这些问题在畅巡身上不会出现，雪佛兰坚持用燃油车的内部设计语言，来设计这台纯电车型。而大家可能会说，智能大屏，极简中控，这难道不是发展趋势吗？虽然这可能只是马斯克一家之言，但我不能否认它可能真的是未来的发展趋势，但并不代表畅巡不会这样转变。

2021款的畅巡你看过吗？

2022款2023款呢？

也许畅巡就会让大家慢慢的适应你们所说的“发展趋势”，逐年放大屏幕、减少按键。

还有一点，那就是畅巡完完全全的不会让你得上里程焦虑症。虽然面对小鹏动不动700+的NEDC，畅巡410KMNEDC的数据可能不那么惊人，但经过我MAX A/C，音乐全程播放的55公里上海市区道路实测之后，畅巡仪表盘里程的数字几乎是1:1降低的。

对于雪佛兰来说，虽然畅巡并不能让我像开拓者一样觉得惊艳，但对于纯电车型有着自己的理念和设计，以及足够真实和有料的NEDC，畅巡绝对是一台让人满意的纯电车型。

至于“轿跑”，我说它是一台紧凑型溜背SUV，它会卖的更好的吧?